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  车主陆女士向媒体反映，其2020年置办的国产长续航Model 3在发动前拉动安全带时，发现卡扣衔接处钢缆开裂，质疑车辆安全件存在质量缺点。

  涉事车辆的安全带及卡扣均为原厂部件，事发后她联络特斯拉售后检测，对方给出的解释为“不扫除主驾驭安全带预警器开裂方位一向处在弯折受力状况导致损坏。”

  按照特斯拉质保规矩，座椅安全带和气囊体系质保期为5年或10万公里，以先到者为准。该车已超出质保期限，需车主自费收购配件修理。

  陆女士以为，安全带钢缆开裂归于安全件质量争议，且同类事例在网上并非孤例，因而回绝自费修理，已向12315、商场监督管理部门、国家缺点产品中心等正规监管途径取证投诉。

  在车质网的投诉中，陆女士还摆出了技能是根据，按照国家强制性标准GB 14166-2013，安全带锁舌内置钢缆归于安全带总成的金属承重衔接件，总成抗拉强度不低于14700牛，锁舌需通过5000次插拔耐久测验，正常运用工况下不答应呈现内部钢丝疲惫断丝。

  而本车损坏方位为锁舌内部多股钢丝，外层维护胶套完好无破损，不存在外部冲突条件，不归于磨损开裂。

  机动车安全带国标无强制作废年限，惯例规划寿数约10年，车辆无重大事故、正常运用情况下内部承重钢缆呈现渐进断丝，车主要求特斯拉出具书面检测陈述，清晰开裂原因并给出解决方案。

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